时隔9年，特斯拉Roadster终于“飞”了

    九年前，马斯克用一辆Roadster，向外界展示了电动超跑的未来。九年后，这款迟迟未能量产的车型再次亮相，而这一次，特斯拉要“起飞”了。

    当地时间10月15日，特斯拉在美国得克萨斯州举行第二代Roadster发布活动，正式展示了重新设计的车型。

    现场演示中，Roadster借助推进器和大功率风扇等装置，完成了倒置坡道行驶、短暂腾空以及空中旋转等动作。马斯克此前多次提及的汽车“飞行”能力，终于有了更直观的展示。

    不过，与这场颇具科幻色彩的发布会形成对比的是，新车的量产时间再次被推迟。

    按照马斯克最新公布的计划，第二代Roadster预计将在2028年启动生产。这意味着，从2017年首次亮相到计划量产，这款车将跨越整整11年。

    对于特斯拉而言，Roadster究竟是一款即将兑现的技术旗舰，还是又一次充满想象力的未来预告？

    从超级跑车到“飞行汽车”

    此次Roadster最大的变化，并不是加速性能进一步提升，而是特斯拉又搞新花活儿。

    根据发布会公布的信息，新车将提供Performance、Thrust和Rocket三个版本。

    其中，Performance版本采用双座布局，配备主动空气动力学系统；Thrust版本增加车尾冷气体推进器，宣称能够实现0至60英里/小时加速低于1秒；Rocket版本则采用单座设计，在车身周围布置10个冷气体推进器，进一步探索短暂腾空和空中姿态控制等能力。

    特斯拉还公布，三个版本的续航里程均约为300英里，折合483公里，最高时速超过370公里。

    与2017年首次发布时宣称的约1000公里续航、超过400公里的最高时速相比，此次部分性能指标有所调整。

    这也意味着，第二代Roadster的产品方向已经发生变化。

    如果说2017年的Roadster，主要是通过极致加速和超长续航证明电动车可以超越传统燃油超跑，那么如今的Roadster，则试图通过冷气体推进技术，展示传统汽车难以实现的运动方式。

    但这里需要区分两个概念。

    能够在特定条件下短暂腾空，并不等于具备成熟的飞行汽车能力。

    此次展示的技术更多属于车辆动力学与推进系统的探索，距离真正意义上的自主飞行、稳定空中航行以及复杂环境下的安全运行，还有明显差距。

    更现实的问题是，推进器产生的气流、噪声、能耗以及对周围行人和车辆的影响，都可能成为未来量产和道路使用需要解决的难题。

    对于Roadster来说，现场完成高难度动作只是第一步，如何让这些技术在真实使用环境中安全、稳定、可控，才是真正的挑战。

    特斯拉更需要兑现承诺

    事实上，Roadster的故事并不缺少令人兴奋的技术想象，真正缺少的是确定的交付时间。

    2017年，特斯拉首次展示第二代Roadster时，马斯克宣布其0至60英里/小时加速时间仅需1.9秒，续航约1000公里，并计划于2020年交付。

    但此后，Roadster的量产时间多次推迟。

    如今，距离最初公布的交付节点已经过去六年，最新生产计划又延长至2028年。

    对于一家以技术创新著称的企业来说，长期研发并不是问题。尤其是Roadster涉及复杂的推进系统、车身结构和安全验证，开发周期存在不确定性并不令人意外。

    但问题在于，特斯拉早在2017年就已经开启预订，消费者对于这款车型的等待，远远超过了一般新车的开发周期。

    目前，特斯拉美国官网已经开放新款Roadster预订，其中Performance版本预订意向金为5万美元，Thrust版本则达到25万美元。

    中国官网目前开放Performance版本预订，意向金为33.2万元人民币。

    值得关注的是，特斯拉在最新预订协议中明确表示，Roadster仍处于研发阶段，无法保证实际交付时间，也无法保证最终一定能够交付。

    这实际上反映出一个现实，即使经过此次发布会，Roadster距离真正商业化仍存在较大不确定性。

    而对于特斯拉而言，技术展示固然能够吸引关注，但一款产品最终能否成功，仍然取决于更关键的量产、交付以及使用表现。

    尤其是在特斯拉已经具备成熟整车制造能力的背景下，消费者对其旗舰产品的期待，更应该落地。

    Roadster不为销量而来

    从商业角度来看，Roadster注定不是一款承担规模化销售任务的产品。

    晨星分析师SethGoldstein预计，Roadster未来年销量可能仅为2000辆左右。马斯克此前也曾表示，这款车型不会对特斯拉整体财务表现产生重大影响。

    这意味着，即使Roadster顺利量产，它也不会像Model3、ModelY一样成为特斯拉的主要收入来源。

    但这并不代表Roadster缺乏商业价值。

    在汽车行业，类似产品通常被称为“光环车型”。它们未必依靠销量创造利润，却能够通过技术突破和产品形象，提升整个品牌的认知度。