绿色制造成为车企核心竞争力？吉利汽车用2045碳中和目标给出答案

    新能源车是否等同于环保？答案并非绝对。10月20日至22日，2026可持续全球领导者大会在上海举行。一个值得关注的变化是，车企高管的议题重心正从销量、智驾和出海计划，转向绿色制造与碳管理。会上，吉利汽车围绕2045全链路碳中和目标，分享了其在绿色制造领域的实践路径，向世界传递了中国车企的ESG解决方案。

    碳关税落地，绿色制造成出海通行证

    欧盟碳边境调节机制（CBAM）已进入实操阶段，全球主要市场对产品全生命周期碳足迹的追溯日趋严格。过去，绿色工厂常被视作社会责任报告中的一项加分项，如今则直接关联出口关税与订单资格。

    一辆车即便三电效率再高、智驾能力再强，只要制造端仍依赖高碳排能源，进入欧洲市场就将面临额外成本。绿电覆盖率、零碳工厂数量，正从形象工程转变为影响财务表现的关键变量。吉利17个整车基地实现100%绿电覆盖、光伏装机容量达482兆瓦，这些投入短期看是成本支出，长期看则是锁定未来出口通行证的战略布局。

    新能源车真低碳？制造端决定碳排底色

    一个常被忽视的事实是，新能源车在使用端虽实现零排放，但制造端的碳排放并不会消失。一块电池、一次冲压，若能源结构不清洁，其全生命周期的低碳成色便将大打折扣。吉利将2045碳中和目标纳入战略规划，本质上是在计算一笔长期账。当前光伏度电成本已低于传统电网，自建绿电叠加能源管理系统，正推动绿色制造从绿色溢价转向绿色红利。提前转型者将获得成本优势，滞后者则需承担碳成本压力。

    超七成碳排源于供应链，链主带动全链减碳

    供应链是整车碳排的主要来源，占比约七成。吉利将自研的吉碳云平台开放给600余家供应商，并将碳表现纳入采购权重。这不仅是链主赋能，更是在重构供应链准入门槛，未来缺乏碳数据的零部件企业，连投标资格都可能受限。2025年，吉利带动供应链减碳147万吨。当减碳动力从要我减转为我要减，产业筛选机制已然启动。

    张观评述：由此可见，绿色制造正从辅助项升级为车企的核心竞争力。这种竞争力虽不如零百加速般直观可感，却真实体现在工厂屋顶的光伏板、供应链的碳账本以及海关的关税清单中。下一场行业淘汰赛，入场券已悄然换成了绿色制造能力。