雷军造车，似乎一直游走在风口浪尖。
首款车小米SU7爆火，但因为高速车祸和退车风波等遭遇舆论风暴。
第二款车YU7订单更加火爆，但刚上市没几天就深陷舆论漩涡——网友扒出配置表“偷梁换柱”，赛道测试突现“冒烟起火”。
雷军的造车事业，再一次经历严峻压力测试和公众信任危机。
1.小米YU7的减配疑云
近日上市的小米YU7，短短1小时收获28.9万台大定订单。这个成绩前所未有，打破了中国新能源汽车纪录，让各大车企甚至整个汽车圈为之震惊。
令人意外的是，小米YU7刚上市没几天就爆出疑似减配的消息。
多名车主称，下单时小米汽车App明确显示，YU7标准版、Pro版均具备“外后视镜自动防眩目”功能。
但锁单后在“快速了解版本不同”页面中，则只有Max版本具备此功能，而标准版和Pro版没有。
之后，网友发现小米汽车将上述文件更新了，但官方并未说明具体情况。
到底是内部文件出错，还是真的存在减配行为？这确实误导了很多消费者。小米若不及时给出清晰解释，恐怕会在消费者心中埋下信任危机的种子。
尤其是，小米并非首次发生这样的事情，之前是在SU7Ultra上。
价值4.2万元碳纤维双风道前舱盖，文字宣传中称其“复刻原型车双风道设计”，但实际上没有太大作用。由此，引发很多车主要求无损退车。
2.赛道测试刹车片起火
一波未平一波又起，就在配置风波闹得沸沸扬扬之时，YU7又在赛道测试时遭遇“起火”事件。
有媒体为了验证小米YU7的真实赛道性能，就租来一辆小米YU7Max，在天津V1赛车场上进行测试。
出人意料的是，刚跑完测试的小米YU7，在驻车区刹车盘竟然燃起了熊熊大火。
任何一台新能车起火燃烧，往往都是很敏感的问题。因为人命关天，起火涉及到生命安全。
对此，小米不能不重视，马上就做出官方回应。小米首先并未逃避问题，承认了起火的事实，但否认了车辆质量问题。
小米认为起火的原因是，车辆进行1个暖胎圈+1个飞行圈后，未进行散热圈就直接驻车，高温导致制动片有机物材料发生起火。
同时小米指出：“制动系统整体未出现任何制动失效等问题，功能健全，使用正常。”
然而解释未能完全扑灭质疑之火，许多人还是对小米YU7的安全性产生了深深的担忧。
3.雷军又遭遇信任危机
小米官方再三强调，起火事件中制动系统的完整性未受影响，制动性能使用正常。
但汽车安全无小事，哪怕只是一丝一毫的隐患，都可能在未来引发不可挽回的灾难。尤其是电动车的起火问题，大众本来就风声鹤唳。
也许，小米应该要明确YU7的产品定位。
若主打赛道性能，那么就应该标配赛道级刹车系统；若聚焦家用，就该通过软件限制激烈驾驶时的动力输出，让车辆在满足日常出行需求的同时，将安全风险降到最低。
对于新能源汽车来说，安全才是最大的豪华。在消费者的信任列表中，安全底线是一个不能不可逾越的红线。
小米SU7高速车祸事件之后，引发汽车行业整个社会高度关注，后来国家公安部、工信部等多个监管部门都不得不介入，对智驾行业进行了强监管。
微博认证为深圳市同威投资管理公司创始人的李驰，言辞激烈地发文称，小米的高速车祸事件，是拖慢中国智驾L3法规出台的“罪魁祸首”。
雷军曾称造车自己最后一次创业，可见其对汽车的重视与决心。
但汽车行业的竞争残酷无比，消费者不会像对待手机软件更新那样，对汽车产品的安全问题给予“迭代升级”的宽容。毕竟安全这条路上，没有迭代升级的版本号，只有100分与0分的生死考场。
在安全这条红线面前，任何疏忽都可能让小米汽车多年的努力付诸东流。
从SU7高速车祸、退车风波，到YU7的减配疑云、刹车片起火，小米必须痛定思痛，以此为契机，重新审视产品的设计、测试、宣传与安全，用实际行动赢得更多消费者的信任。