满电一口气干到1213公里！宝马新世代i3上演电动千里马
分类: 数码科技 发布时间: 2026-10-16 15:13:53 浏览: 14 次
10月15日，2026宝马中国创新日暨第六代动力电池下线仪式在沈阳举行。活动现场，宝马公布了一组续航测试数据：一台新世代宝马i350L满电出发，全程不补能，行驶1213公里后抵达终点，剩余电量1%。按该车CLTC标称的1028公里计算，续航达成率约118%，全程综合能耗8.8kWh/100km。
对纯电车型来说，这组数字里信息量更大的其实是后两项：达成率，和能耗。
一、1213公里是在什么条件下跑出来的
先说清测试口径，这是判断成绩价值的前提。据宝马公布的信息，挑战车辆从沈阳铁西工厂出发，路线包含高速公路、国道、乡村道路和城市道路，属于多路况混合场景，驾驶者为企业的高效动力工程师。宝马同时说明，这不是普通驾驶模式下的成绩，全程以平稳节能的方式驾驶。
这意味着1213公里更接近这套动力系统在节能工况下的上限，而不是用户日常通勤或高速巡航的常规表现。空调设定、环境温度、车速、载重和驾驶风格，都会让实际里程出现明显差异。把它当作一次技术能力的验证，比当作购车后的心理预期更合适。
二、8.8kWh/100km与118%的达成率，比1213公里更值得琢磨
CLTC是固定工况下的实验室数据，实际道路条件千差万别，用户对“标称一千公里、到手六七百”的落差并不陌生。达成率把标称值和实测值放在一起比，比单看数字大小更能说明问题。
本次挑战用车的电池总容量为113.4kWh，宝马称其为4695规格的大圆柱电芯。换算下来，平均每度电驱动这台整备质量接近2吨的轿车前行超过10公里。作为参照，汽车之家产品库中在售的宝马i32026款eDrive40L，官方百公里耗电量为13.4kWh/100km。两者工况不同，不能直接相减，但足以说明极限节能测试与综合工况之间的差距有多大。
三、支撑这组成绩的几项技术
第六代BMWeDrive电驱系统：后轴采用励磁同步电机，高转速时可主动降低磁场强度，减少反电动势带来的损耗，对长时间高速工况更有利。
800V高压平台与补能能力：宝马公布该车峰值充电功率可达400kW，理想条件下充电10分钟可补充约400公里续航。
大圆柱电芯：官方称采用高镍三元体系与无极耳结构，内阻更低、产热更少，为高功率快充留出余量。
整车能量管理：宝马自研的能量智控系统负责在不同场景下分配能量，配合能量回收策略与空气动力学调校压低行驶电耗。
需要说明的是，上述均为官方公布的技术信息与理想工况数据，实际表现仍受充电桩功率、电池温度和载荷等因素影响。
四、同一套体系下，新世代iX3也跑了1030.2公里
宝马同期公布，新世代iX350L在8月的同路线测试中行驶1030.2公里，剩余电量5%，电池容量108.7kWh。两台车的成绩放在一起看，指向的不是某一块电池的个体优势，而是平台层面的能效取向。此前不少长续航车型的思路是把电池包越做越大，代价是车重、能耗和成本同步上升；这次宝马给出的答案更偏系统效率，电池容量在同级中并不算突出。
五、产品信息：以汽车之家产品库为准
新世代宝马i3由华晨宝马生产，属中型纯电轿车。汽车之家产品库目前在列的国产车型为“宝马i32027款40L”，暂未公布指导价，登记参数包括：长宽高4864/1865/1490mm，轴距3005mm，最大功率235kW（320马力），最高车速200km/h，整备质量2074kg，后置后驱，车身结构为三厢车，电池类型为三元锂电池，电芯品牌宁德时代，支持快充。
作为同车系的对照，在售的宝马i32026款eDrive35L与eDrive40L，CLTC纯电续航里程分别为550公里和625公里，官方百公里耗电量分别为13.6kWh/100km和13.4kWh/100km，轴距2966mm、车长4872mm。相比现款，新世代车型的轴距增加了39毫米。
需要留意的是，本次挑战用车的版本，宝马称其为i350L，与产品库当前登记的2027款40L并非同一配置。最终上市车型的名称、参数与价格，以官方发布和汽车之家产品库的更新为准。
六、这件事的参考价值
达成率值得放进对比清单：同一套测试流程下，不同车型的CLTC达成率差异相当明显，它比标称续航更接近实际水平。
补能效率要和续航一起看：长续航解决的是“少去充电站”，快充解决的是“去了待多久”，两者缺一不可。
能耗与车重紧密相关：接近2吨的车身做出8.8kWh/100km的极限能耗，说明系统效率在续航中的权重正在变大。
1213公里是一次极限验证，不是日常承诺。它更实际的意义，是让“标称续航和实际里程能不能对上”这件事，有了一个可以讨论的具体参照。对正在关注纯电轿车的用户来说，把达成率、能耗和补能功率放在一起比较，会比只看续航数字更接近真实用车体验。