吉利与沃尔沃的合作推出的Polestar（极星）4电车，自亮相以来便备受关注。尽管这款车在设计上有所创新，如取消后窗屏幕而采用全景车身与摄像头结合的方式，但在实际驾驶体验中，其表现却引发了一些讨论。至于Polestar 4究竟如何，以及它与同系列其他型号相比有哪些区别，今天我们参照一篇海外汽车博主的详细评测。
Polestar 4在外观设计上相当引人注目，其轿跑车风格的车顶线使其在同级SUV中显得更为低矮和时尚。然而，这种设计上的革新并没有完全转化为驾驶体验上的优势。与Polestar 3相比，Polestar 4虽然动力系统相似，但整体表现却不尽相同。
在性能上，Polestar 4的双电机全轮驱动系统提供了536马力的峰值功率，比Polestar 3的某些版本还要高出一些。这使得Polestar 4在加速性能上表现出色，0-60英里/小时的加速时间仅需3.7秒。但在充电速度上，Polestar 4则稍逊一筹，最大支持200kW的直流电，而Polestar 3则支持高达250kW的充电速度。
在驾驶过程中，Polestar 4的驾驶室设计给人留下了深刻印象。尽管取消了后窗屏幕，但通过后视镜上的摄像头系统，驾驶者仍然能够清晰地看到车后的情况。然而，这种不自然的视频显示方式需要一段时间来适应。Polestar 4的驾驶室设计贯彻了品牌的极简主义风格，几乎摒弃了所有传统开关设备，转而依赖一块15.4英寸的横向中央触摸屏进行交互。这块大屏幕虽视觉效果出色，但触摸灵敏度并不理想，我在西班牙试驾时发现它经常无法准确检测手指输入。此外，Android Automotive的用户界面显得笨重且复杂，尤其是考虑到需要控制的功能数量众多。
驾驶体验上，Polestar 4与Polestar 3相比显得逊色。油门响应非线性，巡航时经常出现延迟，转向虽直接但缺乏反馈，抓地力水平也令人失望。电动汽车特有的噪音问题在Polestar 4上也较为突出，尤其是在高速行驶时，轮胎轰鸣、悬架噪音以及风噪都较为显著。
乘坐质量更是Polestar 4的一大软肋。无论是哪种设置下的可变自适应减震器，都无法在崎岖道路上提供足够的舒适性。这种不适感在较低速度下依然存在，这与车辆庞大的质量形成鲜明对比。
虽然双电机版本在动力上表现出色，但底盘似乎并没有给予其充分释放速度的空间。而单电机后轮驱动版本虽然功率减半，但272马力对于一辆电动汽车来说依然足够迅速，没有变速的即时扭矩使其加速依然迅猛。不过，即便是单电机版本，其行驶质感也未能得到改善，依然存在着锯齿状的颠簸感。
从价格角度来看，最便宜的Polestar 4版本相对于Polestar 2而言具有较高的性价比。然而，在价格区间的高端，Polestar 4显得较为妥协，其性能和质量均被Polestar 2等其他车型所掩盖。在这个竞争激烈的市场中，Polestar 4需要更加出色的表现才能脱颖而出。