这段时间，比亚迪再次给其他车企上了上强度，在比亚迪秦PLUS荣耀版7.98万后，又再次搞出来了比亚迪秦L，只要9.98万，各项参数都让其他车企胆战心惊，毕竟能够把价格下探到这个价位的，恐怕只有比亚迪，但是，别觉得这一次的比亚迪9.98万是比亚迪的极限，按照比亚迪的实力，9.98万只是车主的极限，不是比亚迪的极限。
因此，按照传统比亚迪的操作来，接下来，随着市场逐渐稳固后，比亚迪必然会再秦L的基础上，推出一系列的小改款车型，而按照之前比亚迪的车型命名方式来看，下一次的小改款必然会称呼其为冠军版，再按照比亚迪之前的操作来，这个冠军版的价格肯定要比现在的版本要便宜，但也有人觉得短时间内不太可能搞高俊版，那么，秦L会不会推出冠军版呢？
在我看来，目前的秦L短时间内是不太可能出冠军版的，为什么？这就跟比亚迪的战略有着密不可分的关系，比亚迪的销售策略就是新车型不降价，老车型小改款必降价的策略，这波套路下，说到底就是让新车型来稳住市场，而老车型更多的是充当了价格战的先锋，这波操作可以更好地调节自己的市场，同时也给其他车企上上强度。
因此，按照这套策略的操作，一般情况下，比亚迪短时间内是不太可能出秦L的冠军版，最快也得等到这款车推出一到两年后，他们才会考虑这件事情，到那个时候，秦L已经变成老款车了，此时，该买这款车的车主都已经买了，如何才能进一步扩大销量，最佳也最好的方案，就是推出这款车的小改款，从而吸引更多的车主前来购买这款车。
我们可以参考一下秦L的孪生兄弟秦PLUS就知道了，这款车是在2021年推出第一款车的，紧接着到了两年后，也就是在2023年的时候，这款车迎来了自己的第一个改款，秦PLUS冠军版面世了，再然后到了2024年推出了自己的荣耀版，因此，从这条时间线来看，发售两年后推出冠军版是最符合比亚迪对于产品的定位策略。
但是，这也得分情况，如果是销量比较好的情况下，比亚迪通常情况下是不太可能快速推出冠军版的，因为这样做必然会造成消费者的观望情绪，之前的比亚迪不就这么搞过，结果，导致车型的销量惨不忍睹，就是隔壁海豹车型了，当初的比亚迪太快搞海豹DMI了，导致车主信心不足，直接导致海豹的车型扑街了，被动搞出来了海豹06从而向市场妥协。
这时候，摆在比亚迪面前的，目前来看，秦L会不会推出冠军版，这不取决于比亚迪的态度，而取决于车主的想法，只要车主不赞成，哪怕比亚迪再想搞冠军版，甚至是荣耀版都无济于事，毕竟比亚迪的销售策略都是紧跟着消费市场来决定的，销量的车型，往往降价换不来销量，甚至搞不好还会连带着把自己也给带到沟里去。
最后，我也是最重要的，比亚迪接下来的新车型也得需要排期，毕竟现在秦L的车型已经推出了，王朝网的其他车型也正在等着改款的事情，像比亚迪唐、比亚迪汉，他们的L系列车型可还没有出来，因此，如果不介意的车主，最好现在还是等等比较好，根据比亚迪的规划，估摸着下半年就能看到汉L和唐L了，相信我，等着吧。