负重”低价上市35天，累计订单突破超30000台，哪吒L好似将哪吒汽车的“寒气”散去一些。
“盛年不从来，一日难再晨。”曾以“黑马”姿态夺得造车新势力“销冠”的哪吒汽车，2023开始降速，全年交付12.75万辆新车，同比下滑16.17%，是唯一“开倒车”的头部新造车品牌，吸取新鲜血液积攒实力步入新阶段，成为哪吒今年的核心命题。
新品是哪吒汽车抛出去的一个重要利器。哪吒L基于山海2.0平台打造，“冰箱、彩电、大沙发”全都攥在手里，拉来“红衣大叔”周鸿祎站台，很明显哪吒L奔着走量来的。
目前看，哪吒L这一步棋好像走对了。纯电版车型也已开启预售，续航510公里，预售价14万元起，6月下旬上市7月交付。合体的哪吒L能否让拉响警报的哪吒汽车从“重感冒”中恢复过来？
重压之下，哪吒玩起“花活”
1-4月，哪吒汽车共交付3.35万辆新车，同比下降10.21%，全年30万辆KPI的进度条只拉到1/10处。
旗下走量车型哪吒V、哪吒U均为经济型产品，而随着价格战的到来，高度内卷的A级车市场卷崩了哪吒，在五菱缤果、比亚迪秦PLUS DM-i等性价比杀手的围追堵截下，哪吒汽车的战力直转急下。
哪吒汽车的“冲高”并不顺利，哪吒S、哪吒GT的销量均未达成预期，改款的哪吒S更是落下背刺老用户之嫌。
一边是向上之路未跑通，一边是主流市场失守，为了不被挤下牌桌，哪吒汽车亟需“药方”。
此外，销量下滑的寒气正传递到哪吒汽车部分“骨关节”甚至“心脏”。
早期的哪吒汽车得到了奇虎360、宜春市金合股权投资有限公司、深创投等各路资本站台，为哪吒汽车带来了相对宽裕的资金。然而，造车是一件烧钱的事，张勇曾表示，一款新车的制造研发需要投入大量资金来支撑，预计一款新车至少需要花费10亿元。近200亿的融资，似乎不够哪吒汽车“挥霍”。
此外，哪吒汽车离盈利的目标仍相当遥远，奇虎360参股哪吒汽车母公司合众汽车后，随之进入亏损“通道”，2023年，奇虎360对合众汽车的投资亏损达6.87亿元，据统计，合众汽车四年累计亏损超过180亿元，似乎成为周鸿祎以及奇虎360的困扰之一。
越卖越亏之下，哪吒汽车加急“输血”自救。
哪吒CEO张勇在复盘23年为何“跌到”时认为，产品节奏乱，新产品上市定价过高，传播方式老旧是哪吒汽车出现如此困境的主要原因，并自己挂帅营销公司总经理。
自小米集团创始人、董事长兼CEO雷军入局造车，车企掌门人纷纷“下凡”直播，扛起“流量”大旗。哪吒汽车CEO张勇就表示：“营销向雷军学习，不丢人！”
哪吒L首批用户交付仪式，张勇亲手为首批用户轿车，并向现场车主60°鞠躬和加好友，相较于此前直播过程中半靠沙发并翘着二郎腿，吐槽批评者为舔狗，发布会调侃同行是二三流的企业的“真勇”，被周鸿祎“鞭策”的张勇努力寻求新的突破。
