不出所料，2023年又是新能源汽车快速增长的一年。中汽协2023年产销报告显示，去年新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点。理想、蔚来和小鹏等新能源车企，去年总销量也都实现同比增长。新能源领域领导者比亚迪，2023年总销量突破300万辆，首次冲进“全球前十大车企”行列。
中国汽车凭借新能源，正在跨步前进换道超车。而伴随着新能源汽车渗透率不断走高的，便是以燃油车为主的合资/外资阵营的节节败退。不过，作为传统阵营的龙头，大众依然取得了还不错的成绩。
前两天，大众汽车集团（中国）发布2023年销量数据。数据显示，大众中国去年在华累计销量323.6万辆，同比增长1.6%。虽然势头不如一众主流新能源厂商，但相比大多数燃油车企，依然十分亮眼。值得一提的是，大众中国去年总交付了约300万辆燃油车，同比增长0.8%，燃油车市场份额上涨一个百分点至20%。
在新能源进而燃油退的市场背景下，大众系列燃油车为何不降反升？
知名作家余华，在接受采访时谈“努力和回报的关系”，称现在已经跟过去不同：“现在如果有人再来告诉你，你要努力工作，你要有上进心，你就会得到很好的回报，类似这样的鸡汤，那个已经不是事实了，时代已经变了，在我年轻的时候，说实话只要努力工作，只要始终保持上进心，基本上大部分人是能得到回报的，现在不是那么回事了。”
余华还举了一个例子。以前某某杂志社，在他那个时代，都没什么人愿意去。但现在招录6名编辑，就吸引了超过6000名硕士生和博士生报名。意思很明确、案例很真实，其他就不多说了。
现代社会变革之下，普通消费群体对人生的态度发生转变，开始流行“摆烂”、“摸鱼”和“躺平”等。正因如此，大家不愿意在工具性事物上消耗过多精力。不巧，新能源汽车相比燃油车要费许多心思。
纯电动汽车，如果没有家用充电桩，需要跑到公共充电桩充电，一来一回算上充电时间，得耗费不少精力吧。万一再遇到坏桩等意外情况，那可就更折腾人了。即便有家用充电桩，随时还要把充电挂心上。毕竟，续航里程虚标情况十分普遍，显示还有100km，可能也就能开到60km。除此之外，纯电能源系统限制机动性，不能完全支持说走就走的想法。
当然，纯电动汽车还有很多优势，比如不限牌不限号，使用和维护成本很低，驾乘体验相比同级燃油车或许更好。但是，对于不愿意耗费精力折腾车的普通人群来说，这些优势对他们有多大的意义呢？就说使用成本，纯电车可以节省一大笔行驶费用，可是选择了“躺平”的人群，根本不关心现实意义上的输赢：“钱少又何妨，我追求的是说走就走的快乐。”
再有，纯电动汽车主打的智驾功能，也对“躺平”群体吸引力不大。一方面，普通车型的智驾功能，大多都只具备基本功能，与同级燃油车表现相差无几。另一方面，也是更重要的一面，现在手机互联系统，已能支持导航、音乐和电话等功能。对于“躺平”群体来说，这些智联功能或比智驾系统更实用。毕竟，他们更多是追求精神上的纯粹快乐，听一首美秒的音乐，可能远比自动泊车来得实在。
混动车也是新能源汽车，它继承了两套动力系统的优势，但也要承担两种系统的缺陷和维护成本。两头靠，其实最后两头都不甜。比如，动力系统切换时的割裂顿挫感、动力不同时的噪音差异，还有电池、发动机和油箱相互挤占空间等缺陷。而且，保养按油车标准，电池衰减和更换又和纯电车一样，得不偿失。这也是为什么，国家决定未来把油电混合车不再定义为新能源车的原因。