面对电动化这场“战役”，又一车圈巨头加码下注了。
5月16日，本田主要围绕汽车电动化各项事业举措举行新闻发布会，取缔役兼代表执行役社长三部敏宏出席了此次活动。
电动化战略：从中长期角度构建
本田明确表示，到2040年计划实现纯电动车和燃料电池汽车全球销售占比100%的目标并未改变。要着眼于纯电动车的普及，从中长期的角度出发构建强大的纯电动车品牌和事业基石。
从中国市场来看，今年4月新能源车国内零售渗透率已到43.7%，自主品牌中的新能源车渗透率高达66.8%。不过全球市场的电动化进程远不如中国市场，乘联会数据，今年1—2月，中国新能源乘用车占比世界新能源62%。
事实上，随着欧洲多国陆续削减电动车补贴，电动车购车成本激增，大幅抑制了消费需求。所以，部分国际车企决定放缓推进电动化进程，如奔驰、奥迪等。即便激进如大众，也在日前表示，随着市场对于纯电动车型的需求放缓，大众或将生产、销售更多插电式混合动力车型。
一些车企已经决定减少在电动化领域的投入，计划在更长时间内销售传统内燃机车型。或者如大众、Stellantis集团选择与国内成熟的新能源车企合作推出电动化产品，以此减少竞争成本。
很多观点也表示，未来很长一段时期，将是燃油车与电动车并存的时代。本田面对电动化进程同样是循序渐进的，绝不激进。本田高管透露，本田油电混合动力车的盈利能力已经与传统的纯汽油车型相当。同时，这类车型的成本也在迅速下降。
本田表示，会将纯电动车研发技术转用于混动车，运用纯电动车上所搭载的电机，实现电动四驱。除向全球广大顾客提供更先进的混合动力车型外，还将通过加强包括混合动力车在内的传统燃油车事业体质来确保稳定利润，并将所产生的资金投资于纯电动车等新业务。
按照的计划，本田在纯电动车2030年全面普及前的10年间，投入约10万亿日元（约等于
4636.1亿人民币）的资源。到2030年，纯电动车和燃料电池汽车在全球范围内的销售占比将达到40%，纯电动车的年产量将达到200万辆以上。
“Honda 0系列”：全球投放
今年1月，本田宣布将于2026年向全球市场投放的全新系列纯电动车“Honda 0”，新一代纯电动车将启用全新“H”标识。
此次发布会上，本田也特别指出“Honda 0系列”价值。“Honda 0系列”在本田的纯电动车战略中扮演着重要角色，其采用了“Thin, Light, and Wise. （纤薄、轻便、智慧）”这一新型纯电动车研发思路，从零开始打造而成。
“Honda 0系列”无疑是本田最重要的一条产品线。也许可以解读为，“Honda 0系列”将是最本田、最纯粹的电动汽车，本田真正的电动车魅力将在该系列上体现。
燃油车时代，本田有着“买发动机送车”的梗，这句话的由来正是基于本田在燃油车市场的深厚储备和实力。到了智能电动时代，汽车市场发生了巨大变革，燃油时代的巨头们尝到了销量下滑的苦涩，甚至有人调侃“BBA电动车是杂牌”。
但不能忽视的是，当前车企巨头们只是电动化转型慢，并不意味着“真的菜”。像本田，其在混动领域的实力和销量都是可圈可点，本田从90年代就开始研发混动技术。去年，本田在全球销售了84万辆混动和插电式混合动力车，同比增长31%。
现在，电动化竞争离尘埃落定还远，车企巨头们仍有时间调整智能电动化战略，为未来的纯电时代做好充足准备。
本田预计，到2030年在全球投放7款“Honda 0系列”全球化纯电动车主力车型，覆盖大中小各类车型。使用可更换式电池推进电动化，2025财年内在日本推出配备四个可更换式电池的超小型移动工具。
中国市场：持续扩大纯电阵容
当然，中国市场电动化趋势大概率会越来越快，车企巨头们需要因地制宜，有针对性的调整策略。
本田特别指出，面向中国市场，2027年前投放10款纯电动车型，到2035年，纯电动车销售比例达到100%。除目前已经推出的e:N系列外，还将通过已发布新型纯电动车“烨”品牌，持续扩大纯电动车产品阵容。
