随着现在新能源发展到，越来越多的新技术可谓百花齐放，比如比亚迪第五代DM-i混动技术，奇瑞鲲鹏动力，吉利雷神电混系统等，而今天我们来和大家聊聊长安UNI-Z所搭载的新一代蓝鲸智电iDD。
首先就是它的新蓝鲸和上一代蓝鲸动力有何区别，上一代蓝鲸动力主要分为是蓝鲸发动机、蓝鲸油电混驱以及蓝鲸变速器，就比如长安旗下1.4T和1.5T发动机都属于蓝鲸系列，很多热销车型都采用了这台发动机，而变速器就是7速的DCT变速器。新蓝鲸则分为蓝鲸发动机，不过这部分升级为混动专用发动机平台，上一代的油电混驱升级为电驱平台，而变速器则彻底被电控系统所取代，也就是所说的IEM高级智慧控制系统。
先来聊聊新蓝鲸插混技术第一核心点内燃机的热效率，新蓝鲸HE 15发动机采用的是1.5L自然吸气四缸的设计，带有蓝鲸AGILE敏捷燃烧系统，相比于老款的蓝鲸发动机，新机型用了更大的行程缸径比，达到1.45，长行程可以提高日常驾驶转速区间的效率，压缩比达到16:1可以带来更好驾驶体验。新蓝鲸还用上了500bar的高压缸内直喷系统，这相比于常见的350bar高压直喷更加先进，而几年前国产车大部分还是200bar的直喷，就可以看出有什么区别，相比于国内大部分来说都可以算最前列的。
第二电驱方面，采用的是P1+P3的混动模式，同时还搭配了3挡DHT，其核心除了上面提到的混动专用发动机，还有P1和P3电机也是长安自己研发的。相比于以前的P2混动结构保电能力较弱，电动机长时间用于驱动车辆，导致发电效率下降一些，而且在纯电模式下无法启动发动机，而现在的P1+P3因为电动机置于变速器之后，与发动机的输出轴分离，一般是驱动无动力的轮子，这样可以实现四驱功能，同时还可以在制动或滑行时为电池充电，使其拥有更好的保电能力更长的续航能力。并且其P1电机采用8层hairpin扁线技术，P3电机采用10层hairpin扁线技术，相比常见的6层或者8层电机，不仅提高了材料的实用率，还让电机的尺寸更紧凑，功率输出效率可以达到97.8%。
第三个关键点就是混动控制系统，新蓝鲸搭载全iEM智慧动力控制系统，本质上就是通过一套系统去对上面众多的控制器进行管理。它就像解算术题的解法一样，通过对给出的条件，比如导航信息、转向等等进行思考，最终得到行驶时能耗的最优解，这套系统还能帮助我们平顺切换插混与增程模式。让我们可以在在市区行驶时，使用增程模式提供纯电般的驾驶感受；而在高速行驶时，切换到插混模式，应对续航焦虑。两种模式进行互补让我们既没有里程焦虑，还能让我们有着舒心的驾乘体验。
在增程方面新蓝鲸也有着变化。这次长安对增程器进行了单独设计，同时对核心的发电机进行了全新开发。简化了传统的发动机和发电机之间的机械结构，将发动机和发电机直接结合采用直驱模式，同时在开发发动机之初，就考虑到了发动机和发电机的高效区间，最后将两者的高效区间进行重叠，从而使得这套增程系统可以在90%的运行工况都能在高效区间。新蓝鲸增程双电机模块异步电机峰值功率131kW，峰值扭矩262N·m，持续功率70kW，持续扭矩95N·m，拖曳阻力较同等级同步电机降低2/3，不仅能有着强大动力，还有着非常不错的低油耗。
然后在电池安全方面，它的金钟罩混动专用电池，核心优势在于“真安全、长寿命、快补能、超高效”，微核脉冲加热技术加持下可以让它即使在-30℃的极端低温环境下也能实现每分钟电池温度提升最高4℃，不仅可以让动力提升50%，还能缩短15%充电时间，让电池温度的快速提升和动力的稳定输出，让我们即使是在严寒的冬季也能够拥有稳定平顺的动力输出。
新蓝鲸的搭载也让长安UNI-Z在动力方面让人感到满意，它最大功率达到了72kW，最大扭矩达到了125N·m，电动机的最大功率是在158kW，最大扭矩是在330N·m。在WLTC纯电续航里程95km，馈电油耗只需要5.15L/100km，最大综合续航1200km。
总的来说新一代蓝鲸技术的突破不仅为我们带来更好动力输出和的极低馈电油耗。提高燃油经济性，同时带来更好的NVH表现及,更长的续航表现，可插混可增程也可谓是行业首创。