关于新能源汽车何时彻底取代燃油车的讨论方兴未艾，市场形势又有了新的变化。
中汽协最新数据显示，8月国内传统燃油乘用车销量达到90.2万辆，同比增幅达到13.5%。截至8月底，燃油车销量连续三个月保持正增长。
在此之前，由于汽车的快速发展，燃油车一度被质疑即将在不久的将来退出历史舞台。然而从近期市场数据来看，燃油车的市场依然可观，且在多家品牌集体发力的攻势下，有了回暖征兆。
统计数据表明，2024年传统燃料汽车国内销量为1398.9万辆，同比下滑17.3%。而今年1—8月，传统燃料汽车国内销量874.7万辆，同比下降收窄至0.3%，近三个月更是连续增长。今年以来，多个国内国际汽车品牌也相继表态，不会放弃燃油车。
从保时捷宣布暂停纯电计划转投内燃机，到广汽丰田齐发赛那、汉兰达、凯美瑞、锋兰达四款燃油车智能版，越来越多的传统品牌开始致力于找到燃油车与新时代智能化需求的平衡点。除此之外，在传统燃油车领域表现强劲的奇瑞汽车结束21年长跑，终于在9月25日挂牌上市，似乎也给燃油车的发展打了一针强心剂。
J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛认为，在新能源汽车快速渗透的当下，传统燃油车不仅仍保有强劲竞争力，更潜藏着可观的进步空间。更低的油耗表现、更具吸引力的造型设计，叠加相比同级新能源汽车更具优势的售价，让消费者对“当下选择燃油车的理由”有了更明确的认知。
价格成关键因素
今年1—8月，国内乘用车市场新能源渗透率为55.3%，燃油车依旧掌握着近45%的用户需求。在如今的汽车市场竞争环境中，价格已经是拉拢消费者的重要利器。
在中汽协看来，国内燃油车市场的回暖，与传统车企的产品定位与营销价格措施有关。为了与新能源产品争夺市场份额，今年包括日系品牌、中国品牌在内的多家传统汽车品牌将燃油车价格下探至8万元以下，并提升配置，这一举措极大地提升了燃油车的性价比，吸引了大量消费者。
最典型的例子是，2024年，销量持续下行的上汽通用找到机会，决定推出“一口价”策略。昂科威Plus低至16.99万元的价格，迅速获得市场认可。随后，上汽通用逐步将“一口价”实施至更多产品线，直接令品牌销量跑出了V字形走势，逐渐走出低谷。
今年以来，越来越多的品牌加入“一口价”模式，更加透明的优惠政策令传统品牌们摸索到了新规则。
根据乘联会数据，前期常规燃油车价格持续上升，市场萎缩在中低端很明显，而高端萎缩较慢，因此平均售价从2019年的15万元上升到2023年的18.3万元。2025年随着高端燃油车的较快萎缩，1—8月的均价降低到17.0万元，8月下降到16.9万元，燃油车消费逐步稳定。
乘联会秘书长崔东树指出，2025年8月传统燃油车的促销力度稳定在22.9%的水平上，较上月下降0.5个百分点，较去年同期增加0.9个百分点。面对外部冲击加大、内部困难挑战叠加的复杂局面，强有力的对冲平衡措施支撑了上半年经济与车市。
油电并行成趋势
今年以来，包括通用汽车、梅赛德斯-奔驰、Stellantis、马自达、斯巴鲁、丰田等多家跨国车企相继宣布暂缓全面电动化战略，转而继续投资内燃机技术研发。不少中国车企同样采用了这种“双路径”发展策略，长城汽车也在2025上海车展上发布了“泛内燃机战略”。
吉利、大众、东风本田等多个品牌也在公开场合表明，燃油车仍然是汽车市场非常重要的组成部分，公司仍然会在这一领域加强投入。“油电并行”“油电同智”也成为越来越多传统品牌未来的强化方向。
今年3月，在公司2024年业绩发布会上，吉利集团首席执行官淦家阅表示：“燃油车板块不仅不会收缩，还会继续加强。”在淦家阅看来，尽管中国新能源汽车渗透率领先全球，但欧洲及其他主要市场的新能源汽车普及目前仍处于初级阶段，传统燃油车在相当长时期内仍将占据重要市场份额。
一汽-大众销售有限责任公司党委书记、总经理吴迎凯也表示：“当前市场竞争已从价格战升级到智驾战，我们将坚持‘油电混共进’战略。”
目前，汽车行业正在经历结构性变革。但无论从消费端还是汽车行业整体利润率的角度来看，新能源汽车和燃油车并存的状态不仅有利于满足消费者多样化的需求，也有利于推动新能源汽车技术的持续改进和成熟。
除此之外，崔东树也指出，油电共进、均衡发展，这也是汽车出海的必然需求。数据显示，2025年前七个月，中国累计出口汽车368万辆，同比增长12.8%。其中新能源汽车出口量同比增长84.6%至130.8万辆，传统燃油车出口量同比下降7%至237.3万辆，目前仍是出口主力。
“中国汽车在新能源赛道完成了惊艳的弯道超车，但燃油车、混动车型同样存在市场需求，自主品牌不应过分‘偏科’。”崔东树表示。