汽车技术井喷的影响之一，在于很多新产品无法用传统归类方法去定义其属性。以往我们可以很容易地把A归于城市派或将B定义成硬派车，但若一辆新车既具备品牌基因带来的越野能力与可靠性，同时坐拥一整套智能汽车解决方案，在智能辅助驾驶、智能座舱、动力、操控、空间、舒适性、户外能力等多方面都有突出表现，我们又该如何划分它的定位呢？
这不是抬杠，因为现如今市面上确实有这样的全能产品。
● 猛士M817，智能越野第一车
开创性地将“铁血猛士”越野基因与“满血华为”尖端智能科技融合。按官方定位，作为一台“豪华智能越野SUV”，猛士M817不仅能满足用户城市通勤、长途穿越等多场景用车需求，更以智能越野技术降低了户外爱好者的越野门槛。北京时间7月17日，猛士M817正式开启预售，预售价区间为32.99-35.99万元，其车身长度达到5100mm，轴距为3005mm，是一款旗舰级大型SUV。
尺寸优势赋予了M817磅礴的气势，其设计语言以 “雄魂美学 2.0” 为核心，将东方文化符号与现代科技进行突破性融合，醒目的风格自成一派，避免了越野车必“方盒子”的同质化怪圈。从细节处入手，猛士M817车灯设计融入了古代兵器元素：止戈为武 LED 大灯还原 “戈” 造型，日行灯菱形花纹取自 “越王勾践剑”，剑指苍穹超红尾灯则以出鞘利剑为灵感，将东方美学与现代光影技术结合，形成极具辨识度的视觉符号。它的整体设计强调文化基底，力求从文化瑰宝中汲取灵感，表象是野性与力量感，内里则蕴含着无尽智慧…
猛士M817的智慧主要体现在两个层面，也就是前文所讲的“智能车中最硬派，越野车里最智能”。依托“全栈华为”智能汽车解决方案，从乾崑智驾HUAWEI ADS 4到鸿蒙座舱Harmony Space 5，猛士M817以领先的智能化配置展现出智能先锋的一面，让便捷科技触手可及；另一方面，猛士智能全地形系统、磐石底盘以及高标准耐久验证等硬核科技令其具备征服旷野的能力，纵享全域通达，它的全能表现前所未见，势必会成为改变游戏规则的搅局者。
● 汽车领域的每一次变革都是由技术驱动
过去二十年，汽车领域的每一次变革都是由技术驱动，无一例外。早先内燃机、变速箱技术的进步，现如今新能源与传统能源的博弈以及智能化的普及都推动了整个产业正向发展。猛士M817有潜力成为搅局者，主要也是凭借超高的技术规格，或者说将多个领域的技术成果以这样一种组合来呈现是同价位、同类型的产品从未尝试过的。
“高规格”与“想象力”，这是猛士M817技术层面的两大关键词。
“全栈华为”规格之高足以覆盖所有日常用车场景，实现了对传统越野车的质变超越。比如智能驾驶层面，华为乾崑智驾ADS 4相较于ADS 3全方位提升，27个高感知辅助驾驶传感器（1个192线激光雷达+3个高精度4D毫米波雷达+11个摄像头+12个超声波雷达）可应对各种复杂环境，实现车位到车位全场景贯通，无论是市区拥堵通勤亦或城际高速郊游都可做到跨城通勤“0”干预，尺寸虽大但身手灵活。
城市NCA全国都可用，有路就能用，全程都好用，尤其在市区拥堵路段可规避因“棱角”或尺寸问题带来的困扰，让车来决策；覆盖全场景的智能辅助泊车功能切实解决了“车位难进”“车位难找”等困扰用户的停车问题，在大型商场、商务楼等复杂停车环境可交由代客辅助泊车AVP功能“分头行动”，大幅提升效率；遇到极窄车位时不必担心车身宽度带来的限制，使用离车泊入/遥控泊车功能省去了很多尴尬操作…总之想要灵活方便的用车体验，不一定非要买“小车”，在智能化装备加持下猛士M817亦可穿梭自如。
智能座舱方面，整车首搭鸿蒙座舱5，配备10.25英寸仪表屏、15.6英寸中控屏、W-HUD抬头显示、流媒体内后视镜、飞航旋钮与后排控制屏，以万物互联的智慧基因赋能高效通勤。车机内置丰富的应用生态，包含华为音乐、华为视频、收音机等常用应用，也可使用华为应用市场下载超过40个更多受安全和隐私认证的应用来扩展车机体验。
继续列举下去这份清单还有很长，比如华为智能语音的精准识别以及人性化交流逻辑，或是远超行业平均标准的通信能力都可展开聊聊，可以说极致的智能体验是猛士M817对越野车的一次颠覆性革新。
谈及智能化，人们习惯性认为智能技术对汽车的影响主要在自动驾驶、应用生态以及万物互联等层面，其实“智能化”标签也在影响着整车的动力体验与驾乘感受。传统越野车燃油经济性往往很差，而猛士M817应用2挡纵置11模PHEV架构，馈电油耗低至7.24L/100km，但动力级别却达到了大排量涡轮发动机同等水平；同时它也简化了传统硬派越野车的分动箱操作，可根据驾驶模式实现全时四驱、适时四驱灵活切换，既能兼顾经济性又能在必要时满血输出。这些功能实现需要依托于整体的智能化架构，同时各个功能板块之间相互联动。
它很聪明，但并不代表猛士M817不够“野”。
极限脱困需要水准在线的动力储备，猛士M817系统综合功率505kW，轮边扭矩11000 N·m以上，专为满足越野需求的纵置高功率发动机获得了“高原动力之星”认证，能够无压力适应高原、剧烈工况：海拔1900米动力性衰减低于3%，高于行业2倍标准，海拔2500米保持动力性衰减低于6%，超过行业优秀水平。
极限脱困也需要越野性能指标过硬，猛士M817采用非承载式车身结构并带有独立车架，车架承担车辆大部分载荷，非铺装路面越野长穿更有保障。其空气悬挂行程具备上下150mm调节范围（向上105mm，向下45mm），车辆最小离地间隙333mm，最大接近角37.7°、离去角37°、纵向通过角27.3°，爬坡过坎无压力，悬挂降低后车内乘员上下车或出入地库也更方便。
满级硬件装备配合VMC智能底盘域控激发了猛士M817的无穷潜力，在软件硬件各种Buff加持下，猛士M817可实现同级唯一双边20°后轮转向角度，最小转弯半径5.2m，驾驶大车也能穿梭自如；蟹行模式10°斜向平行移动，在狭窄的山间小道可侧向移动以绕过障碍。此外猛士原地掉头功能可在低速下通过锁死一侧后轮在户外非铺装地面实现小半径原地掉头，掉头半径3.5m，即便极端环境也具备从容脱困的能力。
【猛士M817原地掉头功能演示】
其四驱系统相比传统机械式全时四驱可以做到动力分配更精确且响应更快速。当前后车轮打滑时差速锁可瞬间锁止，将扭矩力100%传递至有附着力的一侧；当轮边打滑，通过软件控制实现轮边限滑，将驱动力转移到未打滑轮处，三轮打滑仍可单轮脱困。也就是说无论岩石攀爬还是滑轮组、交叉轴等场景都能从容应对，1s内完成四轮转速同步，任一车轮有抓地力车辆仍可脱困。
【猛士M817智能E锁功能演示】
而在“智能越野”以及提高驾驶者参与度层面，猛士M817驾驶模式中的AUTO模式便可最大程度地适应于各种复杂或恶劣地形穿越，对新手小白极为友好；猛士越野座舱可精准动态显示越野信息，帮助用户全面了解车辆最真实的状态，引导对车辆的操作以便攀爬、脱困等，给新手户外爱好者降低上手难度，可谓化繁为简。
新车甚至开发了类似于纯电汽车的“单踏板操作”功能，也就是低速越野辅助。这是猛士开发的越野新功能，在翻越障碍物等需要一定专业操作的特殊工况下，协助驾驶员通过单个踏板控制车辆加速和刹车即可对车速稳定控制，爬坡过坎的时候，只用控制好油门的深浅就能平稳地控制好车速，避免车辆在翻越障碍物后由于制动踏板介入不及时而导致车速难以控制的问题。
【猛士M817低速越野辅助功能演示】
够硬核，够智能，新手也能畅快去“野”，这便是猛士区别于传统硬派越野车的情绪价值。
● 以全能表现，改变中高端市场竞争格局
解构一款产品，从不同维度入手能得出不同结论。比如在越野车维度里，猛士M817是“智能越野”的代表，为户外爱好者提供了很不一样的越野体验；而若换个视角从价格维度入手，猛士M817在30-40万价位区间是目前最“全能”的代表，甚至没有“之一”，前文提到的智能技术以及越野相关技术只是其产品力中最具代表性的一部分。
比如谈及安全性以及豪华感，猛士M817相比同价位产品也不遑多让。仅在选材方面，其座舱便采用91.2%软包包覆，包覆面积达32㎡，按平面展开后铺满两个标准卧室的地板还有不少剩余；人体与座椅接触面大面积选用Nappa真皮，皮质细腻，顶棚及后备厢采用高档绒质面料，各类豪华配置基本将规格拉满。而在安全性方面，猛士M817以“钢铁穹顶”般的车身顶压设计筑起第一道坚不可摧的防线，无论是崎岖山路的意外侧翻，还是突发碰撞，都能最大程度保持座舱完整；其电池包有十层防护，从1300MPa的装甲底护板到超国标200倍的防水设计，这块电池的防护等级堪比军用设备…
也就是说猛士M817的全能性是用户从未见过的，在它之前，30-40万价位区间不存在定位、功能性类似的产品，它可以一车多用，将其看作越野车，豪华车，智能车或者通勤车都足够称职。以往中国品牌在30万+的中高端市场与传统豪华品牌竞争，更多是凭借某一方面产品力极其突出，比如智能化表现或舒适性配置大幅领先，之所以预判猛士M817能成为改变当下格局的X因素，主要是出于它在方方面面都为用户提供了极致体验，这种特点鲜明的六边形战士无疑将在市场份额争夺中占据主动，推动中国品牌中高端车型正向发展。